В 2025 году количество попыток обхода санкционных и тарифных ограничений резко выросло — только в США количество жалоб на импорт с нарушениями увеличилось на 160% по сравнению с предыдущим годом. Таможенная и пограничная служба (CBP) зафиксировала 542 обращения против 210 в аналогичном периоде 2024 года. О том, как устроена доставка «сложных» грузов, рассказывает Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».
Но «не под санкциями» – это не серая зона, а отдельное юридическое поле. На практике множество товаров проходят через транзитные страны, скрытые цепочки или с формально «чистым» кодом – и именно здесь компании чаще всего попадают в ловушку.
Санкционные ограничения с каждым годом становятся сложнее. Одновременно с этим растет поток товаров, находящихся «на грани» – они не запрещены напрямую, но могут трактоваться как подпадающие под экспортный или трансграничный контроль.
Что можно, и на каких условиях?
На логистическом языке санкционные грузы делятся на:
- прямо запрещенные (включены в санкционные списки ЕС/США/ОЭСР);
- ограниченные (допустимы к ввозу при соблюдении ряда условий – лицензий, сертификаций, происхождения);
- двойного назначения (используемые и в гражданских, и в военных целях).
Ключевая особенность 2025 года – рост количества товаров, перешедших в «условно разрешенную» категорию. Это компоненты, электроника, промышленное оборудование, автозапчасти, химические реактивы, IT-оборудование.
«Фрэйт Логистик Групп»: как работать с серыми зонами законно
Компания «Фрэйт Логистик Групп» не берет на себя риски с неоформленными или недостоверно задекларированными товарами. Все кейсы санкционного характера проходят через:
- юридическую экспертизу груза;
- вторичную проверку происхождения и получателя;
- работу с логистами в третьих странах, если требуется дополнительная сертификация или реэкспорт.
«Мы не занимаемся схемами — только документально чистыми маршрутами. Но это не значит, что мы избегаем сложных кейсов. Просто у нас есть компетенция и механизмы для работы на грани правового поля, не переходя ее», — комментирует Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».
Кейс: оборудование для пищевой промышленности из США в Калининград
Клиент — производственное предприятие в РФ. Хотя оборудование не входило в санкционные списки, его аналоги, близкие по таможенному коду, могли быть запрещены к вывозу из США, что требовало особого внимания к оформлению и маршруту.
Перед отправкой была проведена техническая экспертиза номенклатуры в США, получены консультации от юридического отдела и таможенных брокеров в России. Независимая сертификационная организация подтвердила гражданское назначение товара.
Для снижения рисков перевозка была организована с перегрузкой через дружественные страны с корректным декларированием. В результате груз был доставлен без задержек, с полным страховым покрытием и юридическим сопровождением на всех этапах.
Почему многие схемы не работают
Некоторые логистические компании по-прежнему используют рискованные практики: оформляют инвойсы с неполными данными или заниженной стоимостью, направляют грузы через формально независимые посреднические фирмы в странах СНГ и Азии, либо оформляют крупные партии как личные отправления, чтобы обойти таможенное оформление.
Сегодня такие подходы становятся все менее жизнеспособными. Современные системы мониторинга позволяют анализировать происхождение товаров, маршруты перемещения и конечное назначение с высокой точностью. При выявлении несоответствий возможны задержки поставок, штрафы, а в ряде случаев и полная блокировка внешнеэкономической деятельности.
Как легально работать с «трудными» грузами
Подготовка к перевозке санкционно-чувствительного груза начинается не с упаковки, а с правового анализа. Желательно привлекать специалистов заранее – это позволяет оценить риски и подготовить корректный пакет документов.
Не стоит экономить на сертификации. Заключения от аккредитованных организаций часто становятся ключевым аргументом при таможенной проверке или возникновении споров.
Важно учитывать и вторичные санкции. Даже если товар сам по себе не запрещен, сложности могут возникнуть из-за получателя или транзитной юрисдикции, находящейся в списках ограничений.
Оптимально работать с логистическими операторами, у которых уже есть опыт работы в подобных условиях. Практика показывает, что в таких кейсах устойчивые связи и компетенции критичны не меньше, чем скорость доставки.