Здравствуйте, уважаемые читатели моего сайта! В этой статье я хочу рассказать о своём личном опыте работы водителем такси в Санкт-Петербурге. Я проработал в этой сфере почти год, используя свой личный автомобиль — Chevrolet Cruze.
Начало работы и первые впечатления
Я не наносил на машину брендирование с логотипами компании, но регулярно, каждые 10 дней, проходил обязательный фотоконтроль. Для поиска заказов я был подключён к двум основным агрегаторам: Яндекс.Такси и Ситимобил.
Первые два месяца работы были весьма успешными. За рабочий день продолжительностью 12-14 часов мне удавалось зарабатывать до 5500 рублей. Средние расходы на бензин составляли около 1000 рублей. В этот период часто попадались выгодные заказы, в том числе поездки в аэропорт, даже с другого конца города. Приятным бонусом было то, что из аэропорта я часто уезжал уже с новым клиентом. Также были частые поездки в область, правда, обратный путь до города чаще всего приходилось совершать порожняком.
Трудности и особенности работы с агрегаторами
В черте города заказы тоже были неплохими, однако работа через приложение Ситимобил сопровождалась определёнными сложностями. Интерфейс был не очень удобным, приложение часто «глючило», а с картами были серьёзные проблемы. Основная карта — 2ГИС — часто зависала, из-за чего клиент не видел моего местоположения на карте или факта моего прибытия. Это вынуждало постоянно звонить пассажирам. Если этого не сделать, клиент мог отменить заказ в последний момент, когда я уже практически подъехал. В таких ситуациях я тратил время и бензин впустую, что, конечно, было очень неприятно.
Ухудшение ситуации и падение доходов
Со временем ситуация начала меняться. Мне всё чаще стали попадаться короткие и невыгодные заказы стоимостью в среднем 100-150 рублей, максимум — 200 рублей. На такие поездки уходило много времени из-за пробок, особенно в центре города. Иногда, надолго застряв в центре, я отключал приложение и уезжал в другой район, но ненадолго — поток заказов всё равно возвращал меня обратно.
Обратите внимание: Подруга попала на мошенника, который выиграл суд, но она отомстила его по-своему, не потеряв при этом ничего.
Ещё один неприятный момент — когда в машину садятся четыре человека для поездки на 2-3 станции метро, а стоимость заказа составляет те же 100-120 рублей. Для них такси выходит дешевле, чем метро, но для водителя это крайне невыгодно. В целом, для работы таксистом нужны стальные нервы: много пьяных пассажиров, возникают неприятные ситуации, иногда клиенты отказываются платить, нередко встречаются и агрессивно настроенные люди.
Предложение по безопасности для водителей
У меня даже возникла идея для разработчиков Яндекс.Такси: было бы здорово, если бы в приложении для водителей появилась кнопка SOS. В опасной ситуации водитель мог бы одним незаметным нажатием оповестить всех коллег поблизости. Я уверен, что многие водители пришли бы на помощь, и они смогли бы прибыть на место быстрее, чем кто-либо другой. Думаю, такое нововведение поддержало бы большинство водителей.
Итоги года работы и решение уйти
В целом, после шести месяцев работы доходы пошли на спад. Бывали дни, когда за 12 часов я не мог заработать и 2000 рублей. К тому же, моя машина начала требовать серьёзных вложений. За год я потратил на ремонт и обслуживание автомобиля более 100 000 рублей. Получается, что практически весь заработок уходил обратно в машину. Именно по этой причине, а также из-за участившихся проблем со здоровьем («невишки шалить начали»), я принял решение оставить эту работу.
Я не спорю, что в этой профессии, вероятно, есть свои секреты и фишки, которые приходят с большим опытом. Возможно, я до этого уровня просто не дошёл. Поэтому делюсь исключительно своим личным опытом и субъективным мнением.
Всем добра!
Больше интересных статей здесь: Деньги.
Источник статьи: Мой опыт работы в такси по Санкт-Петербургу, на своём авто...