Рестайлинговая BMW 5 Series седьмого поколения (кузов G30) продолжает славную историю модели, ставшей не только кинозвездой (вспомним «Ронина» или «Тенет»), но и завоевавшей любовь миллионов водителей по всему миру. Это автомобиль, который сумел сохранить дух легендарных предшественников, таких как E39, и при этом шагнуть далеко вперед.
BMW 520i вид спередиНовая «пятерка» G30, несмотря на современные технологии, обладает харизмой, сравнимой с легендарным E39. Хотя времена знаменитых надежных дизелей M57 давно прошли, новая модель демонстрирует эволюцию во всем: от дизайна до управляемости, заметно отличаясь даже от своего непосредственного предшественника F10.
Связь BMW с кинематографом не случайна. У бренда даже есть собственное производство — BMW Films, снимающее целые сезоны короткометражек. Самый известный, пожалуй, фильм Гая Ричи с участием E39 M5 и Мадонны. Эти работы не просто реклама — они создают мощный образ, ассоциируя автомобили марки с дерзостью, стилем и драйвом.
Лень читать? Смотрите видео-тест BMW 5-Series (G30):
Поколение F10 стало поворотным: BMW сделала «пятерку» более комфортной и сблизила ее по характеру с главным конкурентом — Mercedes-Benz E-Class. Это был сознательный шаг, который принес свои плоды: F10 стала самой продаваемой генерацией в истории модели. Однако к середине 2010-х стало ясно, что нужно вернуть часть спортивного духа, утраченного для комфорта.
BMW 520i вид сбокуОтветом стала новая модульная платформа CLAR, на которой построены и флагманская «семерка» G11, и актуальная «пятерка» G30. Ее задача — совместить комфорт с улучшенной управляемостью. Насколько это удалось, мы проверяем на примере самой доступной версии — BMW 520i, которая для многих является «входным билетом» в мир баварского премиума.
BMW 520i фары и бамперСегодня BMW и Mercedes максимально близки по характеру, но стереотипы живучи: владельцы BMW по-прежнему верят в спортивность своего седана, а владельцы Mercedes слывут любителями комфорта. Хотя реальность уже давно иная.
BMW 520i задние фонариДвигатель, коробка передач и динамические характеристики
Для многих шильдик «520i» — синоним «недостаточно мощной BMW». Действительно, с завода этот седан оснащается 2.0-литровым турбомотором B48B20 мощностью 184 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд, что проигрывает, например, Mazda6 с ее турбодвигателем. Это не та лихость, которую традиционно ждут от BMW.
BMW 520i разгон до 100Однако потенциал двигателя B48 велик. Благодаря чип-тюнингу (Stage 1) мощность можно безопасно поднять с заводских 184 л.с. до 260 л.с., а крутящий момент — до 420 Нм. Это возможно потому, что на более мощной 530i стоит тот же мотор, но в иной заводской настройке. Правда, после рестайлинга блок управления защищен, и ждать решения для прошивки придется.
BMW 520i замеры диностендаСпециалисты отмечают, что двигатель B48, пришедший на смену N20, конструктивно более совершенен. Цепь ГРМ теперь расположена со стороны маховика, что, возможно, решит проблему ее растяжения, характерную для предшественника. Однако статистики по надежности пока мало — большинство автомобилей еще на гарантии.
Специалист СТО «Hunters Garage»В паре с мотором работает проверенная 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP50 — одна из лучших в классе. Она надежна при своевременной замене масла (каждые 60 тыс. км, в городе — чаще). Однако в повседневном трафике ее работа не идеальна: на малых скоростях могут ощущаться легкие рывки, а переключения не такие шелковые, как у конкурентов от Mercedes.
BMW 520i двигательРасход топлива — приятный сюрприз. В городском цикле он составил около 9 л/100 км, что для автомобиля такого класса очень неплохо.
Стоимость и комплектация
Если стандартной динамики 520i недостаточно, в гамме BMW есть более мощные версии. Но и их цена будет существенно выше. Базовая 520i в пакетной комплектации обойдется примерно в 44-45 тыс. евро (около 53-55 тыс. долларов). Это привлекательная цена за вход в мир премиального баварского седана.
BMW 520i селектор АКППЗа эти деньги вы получаете рестайлинговый дизайн со светодиодной оптикой, стильными 17-дюймовыми дисками и шинами run-flat (запаски нет). Багажник объемом 530 литров огромен, но его отделка выполнена без премиальной щепетильности — видны зазоры, нет подпола. Зато крышка багажника — с электроприводом.
Салон и уровень комфорта
Салон, в отличие от багажника, сразу оправдывает звание премиального. Качество материалов и сборки — на высоком уровне. Пластик передней панели может показаться простоватым при нажатии, но на ходу салон демонстрирует завидную монолитность. Опыт эксплуатации предыдущего поколения F10 с большим пробегом дает надежду, что и G30 со временем не станет источником посторонних звуков.
BMW 520i салонПередние сиденья — спортивные, с хорошей боковой поддержкой, электрорегулировками и памятью. Обивка — экокожа высокого качества. Задний ряд благодаря длинной колесной базе (2975 мм) очень просторен для двух пассажиров, хотя высокий тоннель делает поездку на среднем месте некомфортной.
Обратите внимание: Премиум по цене KIA - Китайцы выкатили упакованный бизнес седан с резвым мотором и автоматом Aisin. Смотрим.
BMW 520i сиденьяПриборная панель — аналоговая, что в эпоху цифровых кластеров воспринимается как приятный анахронизм. Она лаконична, понятна и радует живыми стрелками. Вечером салон украшает ambient-подсветка. Не хватает разве что беспроводной зарядки для смартфона.
BMW 520i панель приборовМультимедийная система iDrive
Система iDrive в этой «пятерке» — настоящий прорыв в удобстве. Она быстра, отзывчива и невероятно логична. Особого внимания заслуживает реализация Android Auto и Apple CarPlay: система умеет разделять широкий экран между картами и медиаплеером, что невероятно удобно в пути. Это тот редкий случай, когда интерфейс продуман до мелочей и вызывает искренний восторг.
BMW 520i мультимедийная системаБазовая аудиосистема звучит достойно, особенно для поп-музыки. Однако в комплектации тестового автомобиля отсутствуют многие современные ассистенты: нет адаптивного круиза, камер кругового обзора, систем удержания в полосе или предотвращения столкновений. За аналогичные деньги японские конкуренты вроде Mazda6 предлагают куда более богатый набор электроники.
BMW 520i второй ряд сиденийВпечатления от вождения
Именно в управлении 520i раскрывает свою суть. Это не оголтелый спортсмен, а невероятно сбалансированный автомобиль. Рулевое управление — образцовое, оно информативно и приятно во всех режимах. Новая платформа CLAR, широко использующая алюминий и высокопрочную сталь, вернула «пятерке» ту самую связь с дорогой, которая была слегка утрачена в поколении F10.
BMW 520i в городеПодвеска — не мягкая, иногда даже жестковатая на мелких неровностях, но ее настройка близка к идеалу. Она обеспечивает тот самый «комфорт через баланс», когда автомобиль одинаково уверенно и предсказуемо ведет себя и на трассе, и на разбитой городской дороге. Конструкция передней и задней подвески была переработана для увеличения ресурса по сравнению с F10.
BMW 520i колесаГлавный компромисс — шумоизоляция. Для премиального седана она могла бы быть и лучше: в салон проникают шумы от соседних машин. С пневмоподвеской Audi A6 по уровню комфорта 520i, конечно, не сравнится, но зато здесь чувствуется та самая «порода» и характер BMW.
Из интересных опций — парковочный ассистент, который не только сам найдет место и припаркуется, но и может запомнить и повторить сложный маневр задним ходом (например, выезд из узкого двора).
BMW 520i поведения на дорогеПроходимость и тормоза
Клиренс в 14.5 см для бизнес-седана — отличный показатель. Тормоза, несмотря на скромные размеры, показали себя эффективно: тормозной путь со 100 км/ч составил менее 36 метров — отличный результат.
BMW 520i клиренсИтоги и альтернативы
BMW 5 Series предлагает огромный выбор: от скромных дизелей до суперседана M5. Наша же 520i за 53-55 тыс. долларов — это взвешенное предложение. За эти же деньги можно взять хорошо укомплектованную Audi A6, которая будет восприниматься более технологичной внутри. Или базовый Mercedes E-Class, который за аналогичную комплектацию потребует доплаты.
BMW 520i багажникBMW 520i — это не про бешеный драйв. Это про безупречный баланс, качество и ту самую «традиционную» атмосферу за рулем, которую ценят поклонники марки. Если вам нужна максимальная динамика за эти деньги — обратите внимание на сегмент ниже (Mazda6, Volkswagen Arteon). Если же вы хотите именно BMW с ее характером, сбалансированным поведением и статусом, то 520i — отличный и наиболее доступный способ присоединиться к клубу тех, кто верит, что BMW можно поменять только на другую BMW.
BMW 520i подвескаБольше интересных статей здесь: Бизнес.
Источник статьи: Bmw 520i: скидка на билет в премиум.